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當(dāng)前最新：對(duì)話(huà)新汽車(chē)|智己汽車(chē)劉濤：對(duì)智能化探索“不設(shè)限”、BBA已完全與時(shí)代脫節(jié)

來(lái)源：英為財(cái)情


【資料圖】

財(cái)聯(lián)社4月22日訊（記者劉陽(yáng)）未來(lái)的5-10年內(nèi)，將是各大品牌以智能化搶占新能源賽道的關(guān)鍵時(shí)刻。在2023上海車(chē)展期間，智己汽車(chē)正式發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，以AI科技深度改造汽車(chē)技術(shù)底座，構(gòu)建“中國(guó)版智能方案”。

“我們對(duì)智能化的探索‘不設(shè)限’?！敝羌浩?chē)聯(lián)席CEO劉濤明確告訴記者，智能技術(shù)無(wú)論如何發(fā)展，最終都是服務(wù)于人類(lèi)，而智己汽車(chē)打造的“AI4M智能”從一開(kāi)始即圍繞用戶(hù)需求展開(kāi)，將通過(guò)”軟硬件架構(gòu)”、“大規(guī)模智能算法”和“智能場(chǎng)景體驗(yàn)”三大支點(diǎn)，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶(hù)出行”?！癆I4M智能戰(zhàn)略最具變革意義的是，從創(chuàng)變伊始就將用戶(hù)體驗(yàn)作為驅(qū)動(dòng)行為的本質(zhì)，并規(guī)劃了明確的智能場(chǎng)景設(shè)計(jì)和實(shí)踐目標(biāo)?！?/p>

在智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車(chē)聯(lián)合Momenta最新發(fā)布行業(yè)首個(gè)D.L.P.人工智能模型，率先將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目；智能座艙方面，智己汽車(chē)聯(lián)合斑馬智行推出了基于開(kāi)源的Linux，自主研發(fā)操作系統(tǒng)IMOS，實(shí)現(xiàn)整車(chē)從底層到應(yīng)用層的全棧融合，并且具備相當(dāng)高的安全性和可靠性；車(chē)控方面，智己汽車(chē)構(gòu)建智能汽車(chē)專(zhuān)屬的“中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器VMC”，從車(chē)身姿態(tài)控制的六大自由度突破機(jī)械物理學(xué)極限。

“未來(lái)2-3年內(nèi)，我們的‘AI4M智能戰(zhàn)略’將陸續(xù)在四款全新產(chǎn)品上施展。”據(jù)劉濤透露，這不僅是技術(shù)化設(shè)想，而是希望這些技術(shù)可以賦能、重構(gòu)車(chē)內(nèi)空間和場(chǎng)景。按照計(jì)劃，智己汽車(chē)今年下半年將會(huì)發(fā)布旗下第三款新車(chē)（C車(chē)），新車(chē)定位于城市跨界SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y；第四款車(chē)型（D車(chē)）將于明年上半年發(fā)布，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，智能座艙將率先應(yīng)用高通8295芯片。“AI4M智能化戰(zhàn)略會(huì)在C、D車(chē)上應(yīng)用，其后，跨域融合的智能化技術(shù)儲(chǔ)備，將會(huì)在E、F車(chē)應(yīng)用?！眲嘎丁?/p>

作為上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，智己汽車(chē)必須扛起集團(tuán)高端造車(chē)夢(mèng)想。數(shù)據(jù)顯示今年3月，智己汽車(chē)交付2007輛，其中智己LS7中大型SUV交付1937輛，進(jìn)入30萬(wàn)元以上純電SUV前三甲。據(jù)劉濤透露，智己汽車(chē)今年全年銷(xiāo)售目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛。

“在駕乘、智能座艙上的差異化體驗(yàn)是智己LS7在高端化市場(chǎng)加速搶占份額的主要原因?！睂?duì)于智己LS7的表現(xiàn)，華西證券在研報(bào)中分析認(rèn)為。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)-40萬(wàn)元價(jià)位的純電豪華細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)卷已是客觀事實(shí)。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，云集了阿維塔11、小鵬G9、智己LS7、蔚來(lái)ES6、嵐圖FREE、問(wèn)界M7等車(chē)型，甚至特斯拉Model Y也與這一細(xì)分市場(chǎng)有一定的重疊。而在外資品牌方面，寶馬、奧迪等亦有相應(yīng)規(guī)劃。對(duì)于智己汽車(chē)而言，接下來(lái)守位的市場(chǎng)挑戰(zhàn)客觀存在。

“在新一輪智能電動(dòng)化方面，BBA現(xiàn)在提供的產(chǎn)品價(jià)值完全不能與包括智己在內(nèi)的中國(guó)品牌相比?！眲ΨQ(chēng)，盡管這一觀點(diǎn)遭到部分網(wǎng)友質(zhì)疑，但BBA已與新時(shí)代脫節(jié)，“他們脫節(jié)的不是高溢價(jià)產(chǎn)品策略，而是對(duì)自己的正確認(rèn)知，對(duì)時(shí)代變革的刻意忽視，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入理解。以前，ESP、ABS、空氣懸掛、CDC，都是劃分好各自的勢(shì)力范圍，而VMC智能集成控制系統(tǒng)發(fā)布后，可控制整車(chē)6大自由度。某種意義上，奔馳、寶馬、奧迪們也有這種規(guī)劃，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們慢，這是肯定的事實(shí)。”

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